Истории успеха

Подзаработав немного денег на летних каникулах (тогда это было модно) в Америке, я вернулся и приобрел совместно с отцом бывший в употреблении трехосный «десятитонник». Так что денег на карманные расходы и вообще на жизнь в студенческие годы у меня хватало. Тема международных перевозок мне была немного знакома, и свою дипломную работу я посвятил именно им. Окончив факультет международных отношений БГУ по специальности «Международное частное право», совершенно случайно попал на работу в БРУСП «Белгосстрах», в отдел страхования грузов и ответственности перевозчика. Именно там я получил первый опыт работы в сфере международных перевозок. Занимался урегулированием убытков по вопросам нарушения процедуры таможенного транзита с применением книжки МДП. Моя работа касалась дел лихих 90-х, когда фуры с грузом пропадали чуть ли не каждый день. Это был хороший старт.

Позже, оценив перспективы работы в «Белгосстрахе», в том числе в финансовом плане, задумался о движении дальше. Опять-таки по воле случая в 2004 году попал на собеседование в СТА Логистик. На меня тогда очень сильное впечатление произвели прогрессивные подходы к собеседованию, техническое задание, его защита. Я сразу понял, что хочу тут работать. И меня взяли  менеджером по грузоперевозкам в отдел сборных грузов. Вскоре прежний начальник отдела ушел из компании, и месяц мы проработали без руководителя. В этот период я проявил лидерские качества, и мне предложили возглавить отдел, и это несмотря на то, что я был самым «зеленым» сотрудником, проработав на тот момент в компании 4 или 5 месяцев. Повышение в должности произвело на меня сильное впечатление, и я с энтузиазмом взялся за работу.

В то время мои представления о системе доставки сборных грузов были очень туманными, а управленческие навыки и вовсе отсутствовали. Но я понимал, что передо мной открылись огромные перспективы, и верил в то, что у меня все получится. Тогда компания была совсем небольшой, но нашему директору удалось создать такую атмосферу единства и заразить сотрудников чувством причастности к чему-то великому, что мы ни на секунду не сомневались, что будем первыми.

В компании всегда приветствовались деловой подход, европейские технологии, и в воздухе просто пахло успехом. Мы стали достаточно быстро развиваться, и уже через полтора года отдел сборных грузов оказался самым прибыльным. Была выстроена партнерская сеть с литовскими компаниями, организованы первые собственные сборные линии. Компания смогла предложить клиентам конкурентоспособные цены, и достаточно быстро стали появляться новые заказы. Тогда менеджеры занимались абсолютно всем: от продажи услуг до оформления пакета документов.

По мере роста объемов заказов происходила трансформация внутренней структуры отдела в целях оптимизации распределения функций. Дело шло в гору, и из-за того, что все получалось, мне вскружило голову. Я ушел из компании, решив заняться собственным бизнесом. Однако вскоре понял, что не в полной мере осознавал всю серьезность такого шага. На тот момент я слабо представлял себе, что значит вести свой бизнес, и вскоре понял, что это совсем не то, чего я ожидал. Я бесконечно благодарен тогдашним сотрудникам отдела сборных грузов и лично директору СТА Логистик, которые поняли истинные мотивы моего ухода из компании и мои заблуждения и поддержали меня в стремлении вернуться.

Так начался мой второй этап работы в СТА Логистик. Вскоре я вновь доказал свое право на то, чтобы возглавлять отдел, и это уже был отдел с двумя подразделениями: российским и белорусским. В 2006—2007 годах мы стали активно развиваться на российском рынке доставки сборных грузов. В тот момент компания представляла собой организацию с четким распределением функций и системным подходом к построению бизнеса. С увеличением объемов поставок сборных грузов мы столкнулись с проблемой: наш прежний партнер оказался не в состоянии качественно их обслуживать, и затраты на аутсорсинг по услугам таможенного оформления в Европе стали значительными. В этот период, а точнее, в 2007 году было принято решение об открытии Литовского офиса СТА Логистик, большая часть сотрудников которого были заняты поставками сборных грузов в Россию и Беларусь.

Теперь мы выстраивали процессы в разрезе офисов и новых функций. Примерно через год департамент сборных грузов пополнился коллегами из Московского офиса СТА Логистик и приобрел свой нынешний вид. На тот момент департамент сборных грузов включал четыре подразделения, в котором работали более 30 сотрудников — в Литовском, Российском и Белорусском офисах компании.

В 2007—2008 годах мы активно развивались на двух рынках, выстраивая систему взаимодействия в рамках разных офисов и подразделений с целью нахождения оптимальной схемы организации работы. В тот период в компании уделяли особенно много внимания процессу автоматизации доставки сборных грузов. На базе Access мы разработали и внедрили TMS блок, который объединял в режиме онлайн все офисы департамента, а также облегчал многие процессы в сфере работы с грузами: по их консолидации, оформлению и др.

Впоследствии все эти наработки легли в основу общей корпоративной информационной системы на базе Microsoft Dynamics Axapta, внедрение которой происходит сейчас. В 2009 году мы совершенствовали технологии продаж и улучшали качество сервиса, так как в этот кризисный период конкуренция на рынке грузоперевозок значительно возросла. Мы вышли из кризиса хорошо сбалансированной командой с четко отлаженной системой организации работы, и именно это помогло нам в 2010 году всего за полгода набрать внушительные обороты. Это был период бурного роста. По экспертным оценкам, до 15% сборных грузов на рынке Беларуси в конце 2010 года доставлялось с помощью компании СТА Логистик, и это действительно является показателем успеха.

Но наступил март 2011-го. Что было дальше, все знают. Сейчас мы укрепляем свои позиции в России, благо за эти годы мы создали там серьезный задел и нам не пришлось начинать работу с нуля, как многим нашим белорусским коллегам.

Раз уж эта статья об истории успеха, то одним из главных своих достижений я бы назвал создание команды департамента. За эти годы в нем сформировался коллектив профессионалов и единомышленников. На сегодняшний день в департаменте, как и в компании в целом, очень сильная управленческая команда. Также одним из значимых своих завоеваний я считаю создание международной системы разделения функций в рамках департамента и автоматизацию важнейших процессов оперативной деятельности.

Мы прошли долгий и успешный путь развития и, несмотря на кризисные явления, выстояли и смогли добиться роста в доходах, технологиях и профессионализме. Сегодня мы ставим перед собой еще более амбициозные цели и уверены, что их достижение нам по плечу.

«Наверное, у меня пока недостаточно мотивации, чтобы продать себя этой компании», — подумал я. Решил сдать сессию, отпраздновать Новый год, потом пару неделек студенческого ничегонеделания — и вперед…

Конец января 2006 года. Утром — собеседование в TELS, вечером — СТА Логистик, попытка номер два. Беседуем с Евгенией по вопросам технического задания. Через некоторое время присоединяется Сергей Николаевич. Несколько вопросов — и вот он, заветный выбор: «У нас есть четыре направления: сборные грузы, комплектные грузы, доставка легковых автомобилей и, наконец, мультимодальные перевозки. Чем интересно было бы заниматься вам?». Наверное, сейчас не стыдно признаться, что я подумал: компания занимается в числе прочего продажами легковушек, а слово «мультимодальные» я вообще едва ли мог расшифровать, так как до этого знал только о смешанных перевозках. Однако решение было принято моментально: отдел мультимодальных перевозок! Ведь это что-то такое, о чем я почти ничего не знаю, а значит, прирост знаний и опыта будет максимальным. Решили, что я начну работать со следующего дня.

1 февраля 2006 года, мой первый рабочий день. Именно в этот день я узнал, что в отделе мультимодальных перевозок пока буду работать один... В первые дни изучал всю доступную литературу по теме перевозок, на полке нашел учебник по морским перевозкам — около 200 страниц. Перечитал его вдоль и поперек. Теперь термины пугали своей экзотичностью не так сильно.

3 февраля получил запрос на организацию железнодорожной перевозки из Украины в Беларусь. Что делать дальше, я не имел ни малейшего понятия. «Язык до Киева доведет», — решил я. Пословица оказалась буквально пророческой. В поисках консультации по вопросу железнодорожных перевозок я «дошел» до нашего офиса в Киеве. Не помню судьбу этого запроса, но боевое крещение произошло.

Дальше был список задач от директора на 2 недели из 23 пунктов. По итогам двух недель взбучки не припоминаю, значит, справился.

Как раз в это время нас в отделе стало двое. Ко мне присоединилась Настя Михальченко. А работать вдвоем — это уже совсем другое дело! Первое, что мы сделали, — прошерстили все списки поставщиков, чтобы выставлять цены на приходящие от клиентов запросы. И в итоге (это казалось невероятным) — уже в первый месяц — 4 груза! Нет, не Шанхай — Минск. Тель-Авив — Гдыня — Минск, с перетаркой в тент в порту, коррекцией коносамента и телекс-релизом, а также неоднократными выездами на Минскую овощную фабрику. В итоге нам удалось заработать уже во второй месяц нашей работы 3000 USD. Наверное, я очень рассмешил коллег на моем первом совещании, когда, рассказав об этом первом успехе, пообещал к маю зарабатывать в 3 раза больше. Что ж, так пришел и опыт первых неудач. Апрель — ноль, май — почти то же самое... Осознание, что действовать нужно иначе, пришло моментально.

Первое заключение молодого ума: сидеть и ждать клиента, который придет сам, — гарантия дальнейших провалов. Мы с Настей вооружились всеми возможными справочниками, архивами компании, не забыли и интернет-ресурсы, и звонили, звонили, звонили... Пошли запросы, встречи, а за ними начал выстраиваться регулярный, предсказуемый поток грузов. Менее чем через год мы стали небольшим, но успешным и рентабельным проектом.

Грузов появлялось все больше, и совмещать выполнение перевозок со звонками новым клиентам становилось все сложнее. Так естественным образом стала очевидна аксиома менеджмента: чтобы расти, нужно делегировать полномочия. Чтобы их делегировать, необходим персонал, а им нужно было учиться управлять.

Примерно в этот момент мы и перешли из разряда ремесленников в стадию мануфактуры. На этом же этапе к нам вернулась Сюзанна Чащина. Ее опыт позволил нам расти быстрее. Кроме того, у нас появился сотрудник в Москве. Задачи становились все более амбициозные, а для их решения требовались новые инструменты управления. К слову, компания всегда предоставляла всем своим менеджерам максимум возможностей для получения знаний о том, как управлять активно растущим бизнесом.

Помню, в 2008 году было ощущение, что в нас как будто добавили дрожжи. Каждый месяц приносил рекорды. Отдел состоял уже из 8 человек, работающих в Минске и Москве, приносил по тем временам вполне приличный доход, завоевал авторитет среди клиентов и внутри компании, а каждый сотрудник мог считать себя успешным и обеспеченным человеком. Всеобщая атмосфера удовлетворенности результатами нас, безусловно, расслабила. По законам жанра через месяц грянул кризис.

2009 год стал испытанием для многих компаний. Доходы упали вдвое. В бюджетах нещадно урезали расходы. Середина 2009 года была пиком провала. Просто сражаться с последствиями кризиса и латать дыры, которые появлялись вновь и вновь, было малоэффективно. Решение подсказала сама компания — активное развитие на новом рынке, масштабы которого настолько велики, что даже в кризис предела для роста там почти не существует. Последовали регулярные поездки в Россию, встречи с клиентами. Ситуация начала выравниваться, и уже к концу 2009 года мы превысили докризисные показатели.

Активная работа на рынке России и восстановление рынка Беларуси дали довольно существенные объемы грузов. Кроме того, стало очевидно, что назрела потребность в радикальном расширении портфеля и географии наших услуг, а также в принципиальном изменении подходов к их формированию.

Так начался 2010 год. По моему мнению, это был год за три. Он оказался буквально перенасыщенным технологическими изменениями и ноу-хау.

Вот лишь краткий перечень того, что нам удалось реализовать:

• формирование сервиса собственных сборных грузов из Южной и Центральной части Китая;
• заключение контрактов и успешная работа с новыми крупными агентами в Юго-Восточной Азии;
• изменение принципа закупок авиафрахтов, снижение стоимости и значительный рост количества авиаперевозок;
• выход на регулярные крупные контрактные объемы перевозок на основных морских линиях;
• формирование полноценной международной команды (16 сотрудников, 4 из них  — в Москве);
• выход подразделения в Москве на стадию окупаемости;
• разработка и внедрение новой IT-системы планирования и учета грузов;
• успешная реализация внутреннего проекта по реинжинирингу бизнес-процессов;
• департамент прочно занял вторую позицию в структуре доходов компании.

На текущий момент в департаменте работают 17 человек. Мы конкурируем с серьезнейшими игроками рынка транспортно-экспедиционных услуг, ведь компания давно вышла за рамки Беларуси. Мы боремся за крупнейших клиентов и четко знаем, что будем делать и завтра, и послезавтра. Накануне 8-летия компании я хочу пожать руку Насте Михальченко, Сюзанне Журик-Чащиной (которая, кроме успеха, нашла в компании не менее успешного мужа), Виктору Езепову, Ирине Вабищевич, Андрею Волошину, Свете Степановой — тем, кто долгие годы составляет команду, которая общими усилиями достигла перечисленных мною успехов. Среди нас немало и будущих звезд, которые играют не менее важную роль для департамента, и их потенциалу еще только предстоит раскрыться.

6 лет назад я пришел в молодой коллектив заряженных энергией людей, который был уютным местом для каждого, где все являлись если не друзьями, то добрыми приятелями. Сейчас мы выросли в серьезную бизнес-структуру, можно сказать — небольшое государство со своими законами, сообществами и определенным укладом жизни. Но неизменным осталось то, что наша компания объединяет успешных людей, уверенных в себе личностей, способных распространить свою энергию на окружающих.

Такова краткая история нашего продвижения фактически с нуля к успеху. Успех, однако, подобно обучению иностранному языку или балету, нуждается в постоянной подпитке, тренировках. Я рассчитываю, что уже через год компания сможет похвастаться множеством новых достижений.

Кроме того, так как я с ранних лет жила отдельно от родителей, денежный вопрос подталкивал к активным действиям. Проработав примерно год по специальности, как это бывало со многими, принялась искать что-то более перспективное. Одной из прикладных сфер деятельности для психолога по образованию является работа с персоналом, а позиция «менеджер по персоналу» — это лучшее, с чего можно начать.

Так я и попала в СТА Логистик. Опыта у меня было совсем немного, но в то время меня эта компания тем и привлекла, что она давала шанс проявить себя всем энергичным и предприимчивым людям. Она предоставляла свободу в решении поставленных задач, что давало мне возможность самой выбирать пути их решения и помогало развиваться быстрее. Я уже на первом собеседовании поняла, что у этой компании большое будущее, поэтому, когда мне стало скучно на позиции менеджера по персоналу, я четко осознавала, что хочу и дальше работать и развиваться именно в СТА Логистик.

В конце 2004 года я попросила перевести меня в отдел продаж на позицию менеджера по продажам. Мне казалось, что это именно то, что мне нужно, ведь на этой должности все будет зависеть только от меня. Однако вскоре я поняла, что ошибалась. Я продавала продукт, который создавали другие люди в оперативных отделах, и не могла повлиять на его качество или цену. Моей следующей целью был оперативный отдел. Но так как в компании на тот момент свободных вакансий не оказалось, процесс моего перехода порядком затягивался.

Решив не дожидаться своего звездного часа, я с радостью ввязалась в авантюрный по тем временам проект с романтическим названием «мультимодальные перевозки». Это было лучшее время для развития подобного направления. На тот момент оно было не так широко распространено, как сегодня. Я была без ума от счастья, понимая: это то, чего я всегда хотела. Не откладывая работу в долгий ящик, вместе со старшим коллегой по цеху с необузданным рвением я приступила к делу. Мы проводили по 5 встреч в день, пополняя портфель клиентов, узнавая от каждого что-то новое. Мы изучали новые направления и схемы, выстраивали отношения с поставщиками, разрабатывали с нуля образцы заявок и договоров, так как все это было тогда в новинку. Вскоре начали заключаться первые сделки, появились первые доходы и, конечно, первые проблемные случаи. Все развивалось быстро, я бы даже сказала — стремительно. И через некоторое время наше подразделение из тестового проекта превратилось в доходообразующий отдел. Параллельно в этот период времени я училась в магистратуре БГУ на экономическом факультете для пополнения знаний по экономике и успешно ее окончила в 2006 году, получив степень магистра экономических наук.

В период с января по август 2006 года я работала в другой компании. Для того чтобы описать в деталях то, что на самом деле произошло, потребуется около 20 страниц текста, и это будет уже совсем другая история. Хотя не могу не сказать, что этот опыт, вне СТА Логистик, был для меня очень полезным. Я впервые встретилась с реальной ответственностью (ведь я являлась собственником в новой компании), узнала изнутри, что такое логистический бизнес, иначе стала оценивать персонал. Да и вообще очень многое в жизни мне начало видеться по-другому.

Возвращение в СТА Логистик было для меня довольно сложным и переломным моментом, но благодаря поддержке коллег и руководителя компании все достаточно быстро встало на свои места. Уйдя менеджером по логистике, я вернулась руководителем отдела, а впоследствии и департамента мультимодальных перевозок. Я чувствовала благодарность за то, что мне дали второй шанс, и огромную ответственность за работу в своей новой должности. Поэтому, вооружившись полученным ранее опытом, я принялась за работу. К тому времени я четко знала, что и как нужно делать: как развивать штат, организовывать работу с подрядчиками, расширять клиентскую базу, выстраивать внутреннюю систему работы отдела и т. д. Хотя на тот момент в отделе было всего двое, хотя и очень сильных, сотрудников, наше подразделение очень быстро стало набирать обороты и уже через полтора года со штатом более 10 человек в Минском и Московском офисах стало одним из наиболее важных стратегических направлений компании.

2007 год был для меня успешным не только в работе, но и в личной жизни: я вышла замуж. Как потом оказалось, своего собственного мужа я лично отбирала в ряды сотрудников СТА Логистик в далеком 2004 году, однако ни он, ни я об этом тогда даже не догадывались. Наш служебный роман закончился свадьбой. Мы стали первой и, как оказалось потом, далеко не последней парой в СТА Логистик, и вскоре я пополнила ряды счастливых мам. Я уходила со спокойной душой, так как знала: в департаменте есть сильные люди, которые способны меня успешно заменить. Кроме того, на тот момент мы представляли собой хорошо сбалансированную команду.

Я уходила ненадолго, в надежде скоро вернуться, но неожиданно мой декретный отпуск затянулся еще на один срок. Обзаведясь двумя прекрасными сыновьями, я ни на миг не допускала мысли, что стану домохозяйкой. Моя неуемная натура не давала мне покоя и постоянно направляла вперед. Как только старший сын пошел в детский сад, я вновь подумала о возвращении в СТА Логистик. В этот период мне довелось пережить один из сложных моментов, который знаком каждой успешной женщине, выходящей из декретного отпуска: вернувшись на работу, ты обнаруживаешь, что твое место уже прочно занято. Я четко знала, что буду и в дальнейшем не только хорошей матерью, но и способна развиваться как успешный менеджер. Обсудив ситуацию с новым руководителем департамента и руководством компании, я предложила заняться развитием нового для компании направления — организацией перевозок негабаритных и проектных грузов. Я благодарна Ивану Гончарову и руководству компании за то, что они поддержали меня в реализации этой идеи. Сейчас в новой для себя роли руководителя подразделения перевозки негабаритных и проектных грузов я начала свой очередной этап развития в компании и думаю, что в ближайшем будущем смогу вывести подразделение на лидирующие позиции.

Учеба в БГЭУ по специализации «Финансы и кредит во внешнеэкономической деятельности» протекала активно и успешно: играл за сборную университета по баскетболу, был призером многочисленных республиканских студенческих конференций, президентским стипендиатом, лауреатом гранта Министерства образования на научное исследование и т. п.

В связи с необходимостью содержать молодую семью первоначальные планы по продолжению научной деятельности в аспирантуре были изменены, и после окончания университета от теории пришлось перейти к практике. Один год проработал специалистом в крупной торговой компании в плановом отделе. Там было сложно и психологически, и физически. Некоторые сотрудники не выдерживали больше одного рабочего дня. Текучка кадров была очень высокой. Но я с благодарностью вспоминаю мою первую работу, так как она стала для меня школой жизни. Теперь я знаю: вряд ли может быть тяжелее, чем там, и это придает оптимизма во многих непростых ситуациях.

После ряда собеседований и защиты технического задания я перешел в финансовую службу компании СТА Логистик. Буквально в первую неделю моей работы исполнился год со дня основания компании. Я стал соучастником нелегкого становления и стремительного развития СТА Логистик, вместе с ней проходил испытания и испытывал радость от новых достижений.

Первые 2,5 года я работал финансистом, потом — ведущим финансистом. В основном занимался ведением управленческого учета, его совершенствованием и автоматизацией. Это помогло мне самостоятельно освоить программирование, которое и сейчас является моим хобби. Спустя 2,5 года стал исполнять обязанности финансового директора. На тот момент в финансовой службе были задействованы 3 сотрудника, еще столько же — в бухгалтерии. Сфера моей ответственности и круг обязанностей значительно расширились.

В следующие 4,5 года предстояло многое сделать. Вместе с компанией в целом выросла и финансовая служба. В ее рамках постепенно появлялись должностные позиции со своей специализацией и совершенствовались регламенты, позволяющие на высоком уровне управлять дебиторской и кредиторской задолженностью компании, осуществлять бюджетирование и внутренний контроль, автоматизировать бизнес-процессы, вести единый управленческий и специализированный по странам бухгалтерский учет.

В данный момент осуществляется разработка управленческого учета на новом уровне в рамках внедряемой корпоративной информационной системы на платформе Microsoft Dynamics AX. Сейчас обеспечением финансовых процессов в группе компаний в финансовой службе и бухгалтерии занимаются 18 высококлассных специалистов — не только профессионалов своего дела, но и порядочных, открытых и доброжелательных людей. Каждый месяц реализуются запланированные проекты по совершенствованию используемых технологий и бизнес-процессов в области финансов. При этом есть еще много планов на ближайшее время и на отдаленную перспективу, которые предстоит реализовать в сфере финансов, для того чтобы поддерживать и развивать успех компании СТА Логистик.

В 2004 году, в год знакомства с Александром Каптуром и Виктором Павловым, у меня уже был не только диплом Вильнюсского университета, но и 6-летний опыт работы в сфере логистики. Для кого-то это была совсем новая, сложная сфера деятельности с непонятным названием, я же в ней чувствовала себя как рыба в воде. Хватало и знаний, и профессиональных навыков, в то время я была руководителем подразделения логистики в одной из самых крупных на тот момент компаний — логистических операторов в Литве. Без хвастовства могу сказать, что мне приходилось (и приходится до сих пор, хотя все реже и реже) консультировать, разрабатывать логистические схемы с руководителями или ответственными лицами компаний из Литвы, России, Беларуси. Одной из таких компаний, тогда еще совсем молодой, была компания СТА Логистик. Уже тогда она зарекомендовала себя как стремительно развивающаяся, современная, перспективная компания, как надежный партнер с ответственным подходом к работе и особым отношением к сотрудникам, ценящая коллектив и корпоративный дух. В памяти остались очень приятные воспоминания, например, письма благодарности и такая оценка: «Лилияночка, только вы можете нам помочь!». И мой ответ: «Неправда, могут все, но не хотят».

Еще не будучи частью этой команды, я была приглашена на празднование Нового года в компании. Думаю, мы присматривались друг к другу...Тогда меня очаровал корпоративный дух, атмосфера в этой молодой, амбициозной команде, где царил креатив, был важен и ценен вклад каждого сотрудника в общее дело.

В апреле 2007 года я стала директором Вильнюсского офиса и вот уже пятый год исполняю эти обязанности. Период стартапа непрост в любой компании, но он всегда позитивно волнующий. С помощью акционеров и при их активной поддержке, заражая сотрудников энтузиазмом, я взялась за дело. Пришлось решить много организационных вопросов, побегать по государственным инстанциям, чтобы получить необходимые документы, создать и оборудовать уютные рабочие места, наладить связи с поставщиками услуг, кооперацию с коллегами из Минска, Киева, Бреста, Москвы и т. д. Но все же я считаю, что в основе моей истории успеха — люди, мои коллеги, они же — соратники и сотрудники. Основная задача, которую необходимо решить, для того чтобы работа была успешной, — формирование сплоченного коллектива. Уверена, что мне это удалось. Они особенные: Татьяна, две Беаты, Анджей, Светлана, Роландас, Эрнестас и многие другие — бывшие, нынешние и будущие сотрудники СТА.

Я всегда стараюсь руководствоваться золотым правилом: «Относись к людям так, как ты хочешь, чтобы относились к тебе». Стараюсь не нагружать своих подчиненных всем сразу, а постепенно, поэтапно расширяю круг их обязанностей. Даю им советы, доверяю и всегда оцениваю только их профессиональную деятельность. Учу признавать ошибки и находить решение проблем. Стараюсь, чтобы мои сотрудники чувствовали себя значимыми, так как знаю, что вместе с самоуважением и высокой самооценкой появятся заинтересованность в работе и возможности для того, чтобы проявить свои способности. Всегда подчеркиваю важность командной работы. Новому сотруднику с первого дня работы советую присоединиться к сплоченному коллективу, ставить высокие цели и искренне, целеустремленно обучаться и работать, с каждым днем повышая свой профессионализм. Моя задача — координировать усилия и сообща реализовывать потенциальные возможности. Достигнуть успеха можно только постоянно двигаясь вперед. Я целеустремленный человек, меня мотивируют как личные достижения, так и достижения моей команды. Стремлюсь учиться и совершенствоваться, реализую амбициозные планы развития предприятия. Подняться по карьерной лестнице мне помогло то, что я всегда довожу начатое дело до конца, запланированную работу начинаю выполнять, текущую — продолжаю и завершаю, и все это делаю с любовью.

Вы скажете: откуда я все это знаю, неужели родилась такой предусмотрительной? Отчасти — да, я считаю, что в жизни каждого человека важную роль играет семья, воспитание, окружение, но роль личностного развития еще более значима. Легко усваиваю всю информацию, помогающую стать успешнее, и очень благодарна компании СТА Логистик за огромные возможности для личностного роста. Управленческие поединки, семинары, курсы, тренинги — все это бесценный клад для человека, стремящегося расти и развиваться.

Не могу сказать, что мне было легко, как это может показаться со стороны. Сложно совместить роли жены, матери троих детей и ответственную должность, но при поддержке близких это возможно. На этом пути очень важно желание двигаться вперед, быть честной с собой, адекватно оценивая свои сильные стороны и недостатки, и не бояться препятствий.

Студенческое время вспоминаю с особым трепетом. Мне удалось узнать много нового, неплохо выучить английский язык, дважды побывать в США. Именно опыт жизни в Америке дал мне понимание, что при четкой организации рабочего процесса работодатель может достигнуть многого, а работник — прилично зарабатывать, даже если он является обычным студентом.

Летом 2006 года, сразу же после получения диплома о профессиональном образовании, мне посчастливилось попасть в компанию СТА Логистик в качестве второго юриста. Моим непосредственным начальником и куратором стала Татьяна Билан, которая до этого являлась единственным юристом компании и к тому времени снискала уважение и признание со стороны других ее сотрудников. Поскольку компания активно развивалась, в мои обязанности входила помощь Татьяне в работе с все возрастающими объемами договоров, особых случаев и др.

С первых же дней я понял, что реальная работа очень сложна и значительно отличается от того, чему меня 5 лет учили в almamater. Можно быть успешным студентом, участвовать в различных научных конференциях и блистать теоретическими знаниями на семинарах и лекциях, но при этом абсолютно не найти себя в практической деятельности. Признаюсь: мне сначала было очень тяжело. Поскольку правовое регулирование международных перевозок не преподают студентам на должном уровне, мне пришлось, особенно в первые месяцы работы, перечитать сотни страниц законов, конвенций, различных комментариев и статей. Естественно, делал это в основном в нерабочее время. До сих пор помню фразу моего нынешнего коллеги, вместе с которым мы в то время снимали квартиру: « Глядя на то, сколько ты работаешь, мне кажется, что я вовсе не работаю». Со временем понял, что для практикующего юриста важен именно результат работы, а не сам процесс. И с того момента все, что изучал, я старался пропускать через призму вопроса «как это можно применить на практике?». Это можно назвать главным принципом моей работы.

Еще одним ее принципом всегда являлся индивидуальный и трезвый подход к решению любого вопроса. Я до сих пор считаю, что большинство неверных решений обычно принимают в спешке и на эмоциях. Такой подход давал неплохие результаты, и со временем коллеги все охотнее стали обращаться за юридической помощью именно ко мне. Мне кажется, они были уверены, что, несмотря на сложность ситуации, я не стану им говорить: «Все пропало!» (хотя так проще всего!), а спокойно разберусь и подскажу возможные варианты решения проблемы.

Третьим принципом успеха в работе я бы назвал основательную вовлеченность в конкретную проблему. Считаю, что ни одна сложная задача не может быть решена до тех пор, пока она не будет прочувствована исполнителем. Я видел множество примеров, когда человек не хочет вникать в проблему, в результате он находит лежащее на поверхности решение, которое часто оказывается неверным. Мои же подходы в этом плане несколько иные: во главу угла я ставлю твердый фундамент и прочность каждого кирпичика при формировании своей позиции.

Штат юридического отдела увеличивался и в 2008 году достиг 4 человек. Со временем мне поручали все более серьезные задачи, а когда руководитель отдела Татьяна Билан отсутствовала, я стал неофициально заменять ее. Уже тогда я начал понимать, что обязанности руководителя гораздо сложнее и шире работы узкого специалиста.

В 2009 году в результате изменений в управлении компании мне была предложена должность руководителя юридического отдела. Несмотря на имевшийся опыт временного замещения руководителя отдела, постоянное исполнение функций главного юриста оказалось очень сложным и ответственным занятием. Однако благодаря опыту и поддержке моих коллег Татьяны Зенькович и Ивана Жука мы успешно справились со всеми вызовами того сложного кризисного года. Как раз в то время в основу эффективной работы юридического отдела я поставил профессиональный и основательный подход к решению задачи любой сложности. К сожалению, весной 2010 года по семейным обстоятельствам нас покинул один из самых опытных работников отдела — Иван Жук. Безусловно, то время было самым сложным за короткую историю юридического отдела компании. Согласитесь: спустя 3 года вернуться к прежней численности сотрудников юридического отдела (2 человека) при значительном росте объемов деятельности компании очень непросто. Тем не менее уверен, что лицом в грязь мы не ударили. Немного оправившись, мы получили подкрепление: ближе к концу года ряды работников юридического отдела пополнили Юлия Васильева и Алексей Прикота.

Считаю, что с этого момента и началась настоящая работа по созданию обновленного юридического отдела. Осенью 2011 года наши ряды пополнит пятый сотрудник. Функции и задачи отдела постоянно расширяются, и это я считаю признаком его успешной работы.

В 2011 году я был включен в состав членов совета директоров компании.

Считаю, что понятие успеха человека весьма условное и не может быть ограничено какими-либо рамками. Поэтому в моих ближайших планах — оптимизация и повышение эффективности работы юридического отдела, совершенствование своих профессиональных и управленческих навыков, а также непосредственное содействие развитию компании в качестве члена совета директоров.

Уверен: успех компании зависит от ежедневной эффективной и профессиональной работы каждого сотрудника. Все в наших руках и головах!

Стойкое понимание, что я хочу посвятить свою жизнь юриспруденции, пришло ко мне еще в школьные годы. Вопрос «кем быть?» долго не обсуждался. Да и специализация фактически не ставилась под сомнение: не было у меня стремления заниматься адвокатской деятельностью, а следователем я тем более себя не представляла. У меня была неплохая подготовка в школе по иностранным языкам, поэтому выбрала международное коммерческое право. И диплом юриста-международника стал моей первой серьезной целью. Особых трудностей обучение в институте у меня не вызывало. Однако к международным перевозкам долгое время у меня было предвзятое отношение. А потом завертелось: защитила одну курсовую, вторую, а потом еще и дипломную работу по правовому регулированию новых (на тот момент) международных перевозок грузов в смешанном сообщении. Наверное, не случайно, просто захотелось во что бы то ни стало разобраться в том, чего я не понимала.

Как я уже говорила, моя профессиональная деятельность началась в СТА Логистик. О существовании компании узнала еще на последних курсах института, когда в поисках материалов для дипломной работы «забрела» на сайт компании. Разумеется, в то время я и предположить не могла, что мне доведется работать именно в ней, да еще и самой заниматься подбором материалов для сайта. Позже убедилась в том, что ничего случайного в жизни не бывает: все события в жизни как-то взаимосвязаны. А дальше все произошло достаточно банально: получила диплом, отправила резюме, меня пригласили на собеседование — и приняли на работу. И вот настало время для применения на практике полученных знаний.

Признаюсь честно: первые полгода работы в компании были очень сложными. Не покидало желание заснуть и проснуться примерно через год, когда многое уже буду уметь и понимать. Во многом благодаря старшим коллегам с каждым днем становилось все легче.

Время не стояло на месте, компания развивалась, увеличивались объемы работы, расширялся штат персонала. И спустя год работы в компании из молодого специалиста мне пришлось переквалифицироваться в руководителя юридической службы.

Никто не будет спорить с тем, что отвечать за свои собственные действия и поступки намного проще, чем брать на себя ответственность за действия других людей. Первое время я точно не знала, как организовать работу юридической службы таким образом, чтобы временные затраты на объяснение новым сотрудникам особенностей работы в компании были минимальными. На мой взгляд, проще и быстрее самостоятельно выполнить какую-то работу, чем объяснить другому человеку, как это нужно сделать, а потом еще и проконтролировать результат. Это стало основной проблемой на начальном этапе. Нужно было перестраиваться самой и одновременно пытаться наладить командную работу. Приходилось искать подход к сотрудникам, анализировать их сильные и слабые стороны, для того чтобы правильно распределить зоны ответственности в рамках юридической службы.

Проработав 4 года в СТА Логистик, я ощутила себя героиней фильма «Крестный отец»: мне сделали предложение, от которого я не смогла отказаться.∙ В то время начался новый этап развития компании и, соответственно, назрела необходимость изменений в системе управления — предстояли выход на более высокий уровень управления и создание совета директоров. Однажды майским вечером учредители группы компаний предложили мне возглавить Минский офис СТА Логистик. Сложно передать словами, какие эмоции меня одолевали в тот момент. Единственное, что могу сказать, — они были смешанными: радость от того, что в меня поверили, страх перед неизвестностью, груз ответственности за принятие решений и т. п. Однако желание получить новый опыт и доказать всем, а прежде всего — самой себе, что я в состоянии справиться с этой задачей, пересилило страхи и неуверенность. Не зря говорят, что жизнь движется по спирали. Я ощутила это на собственном опыте: мне вновь пришлось почувствовать себя молодым специалистом. Необходимо было за очень короткое время получить теоретические знания и практические навыки в абсолютно новых для вчерашнего юриста областях: маркетинг, продажи, бюджетирование, налогообложение и т. д. Было сложно, но я никогда не оставалась один на один с трудностями.

Я не могу сказать, что на данный момент все трудности позади и пришло время пожинать плоды своих трудов. Нет, ни в коем случае. Надеюсь, что все еще впереди. Разумеется, за время работы в компании были первые маленькие и даже большие победы, в том числе над собой. Были и серьезные неудачи, разочарования. Однако, откровенно говоря, неудачи принесли большую пользу: было чему научиться и над чем задуматься. На мой взгляд, на пути человека должны быть препятствия, потому что именно их преодоление приносит наибольшее удовлетворение.

 

Немного отдохнув, я приступил к поискам работы. Но ее очень трудно искать, если толком не знаешь, чем хочешь заниматься длительное время. Было много различных собеседований, в том числе и в транспортно-экспедиционных компаниях. В одной из них не смог вспомнить свой средний балл в школьном аттестате, и это не порадовало директора потенциального работодателя. Наизусть мог перечислить оценки по каждому предмету, а вот средний балл мне никак не удавалось вспомнить. Дело в том, что еще до окончания 11-го класса я уже знал: 2-е место на республиканской олимпиаде по немецкому языку давало мне право без экзаменов поступить в один из двух вузов.

Я разместил свое резюме на различных сайтах и в многочисленных кадровых агентствах и все чаще стал ходить на собеседования. Странно, наверное: вроде бы человек без опыта работы, для которого самое главное на данном этапе — найти хоть какое-то рабочее место, но при этом я постоянно отказывался от тех предложений, которые мне делали. И финансовые условия для старта были вовсе не плохими, но как-то не «цепляли» эти предложения. Хотя еще раз повторюсь: на тот момент я сам не знал, чего хотел.

Время шло, наступил декабрь, и большинство моих друзей, получив высшее образование тем же летом, что и я, уже работали. А я все еще находился в поиске. Может, я не торопился потому, что не хотел просто найти любую работу, а может, слишком предвзято относился к предложениям. И вот, наконец, наступил момент, когда я получил место в одной транспортно-экспедиционной компаний. Но перед самым выходом на работу мне позвонила менеджер по персоналу этой компании и сообщила, что на мою должность принят какой-то знакомый или родственник руководителя, и вакансия оказалась закрытой. Не могу сказать, что данная новость меня обрадовала, но, поскольку один из моих жизненных принципов — «все, что ни делается, делается к лучшему», я не стал сильно унывать.

Спустя некоторое время раздался очередной телефонный звонок, и меня пригласили на собеседование в компанию Совтрансавто Логистик. Меня встретила тогда менеджер по персоналу Сюзанна и сообщила, что получила мое резюме из кадрового агентства. Первое собеседование прошло в непринужденной, легкой обстановке. Далее она сообщила, что порекомендует мою кандидатуру директору, и если он посчитает нужным, то меня пригласят на повторное собеседование. И снова ожидание... Однако Сюзанна оказалась ответственным человеком, и долго ждать от нее звонка мне не пришлось. К счастью, директор компании согласился уделить мне время, и я был приглашен на повторное собеседование.

Так я познакомился со своим будущим работодателем — Сергеем Николаевичем Капустиным. Молодой человек немного за 30 вошел в кабинет с чашкой кофе, поздоровался, сел и просмотрел мою анкету. Если я скажу, что не нервничал совсем, это будет неправдой, но я и не дрожал как осиновый лист. После нескольких общих, биографических вопросов мне было предложено записать список вопросов для технического задания. И вот тут я насторожился: побывав уже на многих собеседованиях, с техническим заданием я пока не сталкивался. Я не понимал, как я — человек без опыта, без понимания, что такое экспедиционная деятельность, — буду защищать какое-то ТЗ. Но, постаравшись не подать виду, сказал: да, конечно, давайте вопросы. Когда записывал их, сразу продумывал, где я смогу найти ответы на них, причем именно правильные ответы, которые удовлетворят г-на Капустина и помогут принять решение в мою пользу. Вопросы были связаны с логистикой, ее историей, перспективами, а также мне предстояло ответить, почему западные транспортные компании (перевозчики) неохотно работают или вовсе не хотят работать на территории бывшего СССР. Уточнив, какой срок мне отводится для подготовки данного ТЗ, и получив ответ: «Когда будете готовы, позвоните», я покинул офис.

Идя на автобусную остановку, я уже начал продумывать, куда мне надо обратиться за необходимой информацией. Тогда я еще не представлял себе, что большинство людей у нас в стране понятия не имели, что такое логистика, а другие отвечали: «Это как-то связано с логикой». Бессонные ночи, проведенные в поисках нужной информации на заданные вопросы в Интернете, штудирование найденной в Национальной библиотеке литературы, телефонные разговоры с немецкими друзьями с целью получить ответ на вопрос: «Какого черта немецкие перевозчики не ездят в страны бывшего Союза?» — вот чем я занимался на протяжении 8 дней и ночей. Скажу честно: никогда в жизни так не готовился ни к одному зачету, ни к одному экзамену, даже к защите дипломной работы, как к выполнению этого технического задания. Доходило до того, что мои немецкие друзья и знакомые, останавливаясь в Германии на заправках и паркингах, задавали встретившимся им дальнобойщикам один и тот же вопрос: «Почему вы не ездите на Восток, в страны бывшего Советского Союза?». Мне передавали трубку, и каких только ответов я не слышал от водителей! Кто-то говорил, что туда их не отправляют, другие — что тут до сих пор медведи по улицам бегают, вечная зима, дорог нет и вокруг один криминал. А кто-то честно отвечал: «Не знаю, почему не работаем, я бы съездил».

Накануне Рождества 2003 года я позвонил Сюзанне и сообщил, что вроде бы готов попробовать защитить ТЗ. И вот настал день защиты. Вошел Капустин с очередной чашкой кофе, и мы поприветствовали друг друга. До сих пор не знаю, зачем я тогда спросил, на каком языке мне защищать ТЗ. Уточнив у меня, на каком я могу — на немецком или русском, г-н Капустин предпочел иностранный. Я был удивлен, но удивлен приятно. Я долго отвечал на вопросы, но это больше напоминало диалог, нежели монолог или ответ на экзамене. На этот раз я волновался — врать не буду. Еще при подготовке данного ТЗ я дал себе слово: чего бы мне это ни стоило, получу шанс работать в Совтрансавто Логистик, так как подходы в отборе сотрудников в столь молодую компанию (ей тогда не было еще и полугода) мне очень импонировали. И вот наступила пауза. Г-н Капустин попросил меня подождать, пока они с Сюзанной посовещаются по итогам защиты моего ТЗ. Спустя пару минут меня снова пригласили в кабинет, где Сергей Николаевич сказал: «Мы готовы сделать вам предложение работать в нашей компании». Я уточнил дату выхода на работу. Был уже конец года — канун Рождества, и мне сказали, что 12 января следующего, 2004 года меня ждут к 9.00. Выйдя из офиса, глубоко выдохнул и сказал себе: «Это твой шанс, Виктор, используй его — и все будет гут». Встречая новый, 2004-й год, я уже радовался, что в этом году получил работу.

И вот наступил долгожданный первый рабочий день в Совтрансавто Логистик — 12 января 2004 года. Первое место работы, новый коллектив, волнения. Немногочисленный персонал встретил меня спокойно. В штате компании я знал только Сюзанну и Сергея Николаевича, поэтому все возникающие у меня вопросы адресовал в первую очередь непосредственно им. Уже на третий день в «курилке» услышал от новых коллег, что если буду задавать директору так много вопросов, то могу тут долго и не задержаться. Но для меня как для человека без опыта все было новым. Я даже не знал толком, какие бывают фуры, на какие типы они подразделяются, какие существуют способы загрузки-разгрузки т. д. На первом этапе мне выдали очередной список вопросов для самостоятельной проработки (конвенции, законодательство в сфере транспортно-экспедиционной деятельности в различных странах и т. д.)

И вот наступила пятница — конец моей первой трудовой недели в компании. Я заранее договорился с друзьями, что вечером, в 19 часов, мы встретимся, так как всем было интересно, куда же я устроился работать, что это за компания. Но в ту пятницу я ушел с работы в 22.30: необходимо было перевести важные документы на немецкий язык. Аналогичная ситуация повторилась и в следующую пятницу. С тех пор я уже никогда не был уверен, что по пятницам не появится каких-либо неотложных дел и старался ничего серьезного на вечер не планировать.

Штат компании тогда включал менее 20 человек, все друг друга хорошо знали. Сейчас, когда я вспоминаю начало своей работы, как грозные заказчики из Кемерово буквально обрывали телефон по поводу долгой доставки их конвейерных лент, о простое 12 машин более месяца в Москве на выгрузке, я улыбаюсь, потому что понимаю: в любой ситуации, даже самой непростой, всегда можно найти решение. Кстати, моя первая перевозка — рейс Беларусь — Германия — Беларусь — закончилась судом, так как клиент ее не оплатил. И чего мы только не делали, чтобы получить фрахт, — и ездили к нему в Молодечно, где бегали за ним по подвалам, и договориться пытались, но все тщетно. Однако применительно к данной ситуации можно сказать: негативный опыт лучше положительного. Именно с тех пор я всегда требую как от клиентов, так и от подрядчиков высылать договор полностью, а не только последний лист, как произошло в том случае.

В то время в компании было 4 отдела: отдел сборных грузов, отдел Западной Европы, отдел Восточной Европы и отдел Юг — Южная Европа. Заказы, появлявшиеся по СНГ, реализовывал отдел Восточной Европы, но их тогда практически и не было. По сути, оба отдела, занимавшиеся комплектными грузами, грузили все, что только можно было, хватались за любой заказ. Отдела маркетинга и продаж тогда еще не было, каждый сотрудник искал потенциальных клиентов, где только возможно, — и в справочниках, и на выставках, и по знакомым. И все постоянно звонили, звонили, звонили... Какая была радость, когда удавалось получить заказ от нового клиента! Но тут возникала другая проблема — надо было найти подрядчика, который мог реализовать данный заказ. На первом этапе очень сложно было склонить перевозчика к работе с новой компанией, о которой он ничего не знал, и мало кто мог дать рекомендации, так как компания совсем недавно работала на рынке. В большинстве случаев приходилось соглашаться в первый раз на предоплату, чтобы завоевывать авторитет среди подрядчиков. Да что тут говорить: тогда еще даже сайта компании не было! Я никогда не забуду первое собрание по итогам января 2004 года — общий доход компании составил чуть более 3000 евро. Вспоминаю это сейчас — и на лице появляется улыбка.

Помню первый день рождения компании, который отмечали в ресторане гостиницы «Беларусь». Как мы все радовались — прошел только год, а компанию уже узнают на рынке, начинают доверять. В том же, 2004 году произошло мое знакомство с Лилияной — тогда одним из самых лучших сотрудников VingesTerminalsUAB, а позже — руководителем нашего литовского офиса.

Несмотря на то, что компания являлась совсем еще молодой, уже на том этапе была разработана КИС (корпоративная информационная система) proLOG. Следует отметить, что большинство экспедиционных компаний, которые на тот момент были старше нас, вообще не использовали никаких специальных программ для работы. Однако наш директор изначально понимал, что без современных технологий невозможно будет добиться успеха, и уделял этому направлению большое внимание.

Время шло, количество заказов, оборот, профит росли, росла и зона ответственности. Все отделы, которые занимались организацией доставки комплектных грузов, было решено объединить в два: отдел Восточной Европы и отдел Западной Европы. Разделения на импорт и экспорт в данных отделах не было, каждый из них работал и с экспортом, и с импортом по своим направлениям. Перевозками по СНГ также занимался отдел Восточной Европы. Я был распределен в отдел Западной Европы. Я прекрасно помню, как в те времена у нас не было еще ни офис-менеджера, ни сотрудников по документообороту. Мы не только самостоятельно формировали и сдавали пакеты документов в бухгалтерию и финансовую службу, но и конверты с документами сами печатали.

В мае 2005 года у нас появился новый начальник отдела. Однако он относительно недолго пробыл в компании. В августе 2005 года встал вопрос о том, кто должен возглавить отдел Западной Европы. Скажу честно: когда мне предложили стать его руководителем, я ответил, что пока еще не настолько компетентен во многих вопросах, чтобы возглавить отдел. Да и опыта управленческой работы у меня не было. Тогда мне сказали, что я буду временно возглавлять данный отдел, пока не найдут опытного управленца. Так я стал сначала и. о. начальника отдела комплектных грузов, а потом уже и официально его руководителем. Одно дело, когда ты сам «грузишь», и совсем иное — когда тебе надо нести ответственность как перед руководством компании, так и перед сотрудниками собственного отдела. Врать не буду — я испытывал чувство страха: все же груз ответственности был велик. И я должен отдать должное как своим коллегам, которые меня поддерживали, так и Сергею Николаевичу, который, помимо моральной поддержки, оказывал реальную помощь в постижении азов управления.

С увеличением объемов заказов рос и штат. Все больше стало поступать заказов по направлению СНГ, и мы стали активнее его развивать. Теперь уже все заказы, относящиеся к комплектным грузам, направлялись в отдел комплектных грузов (ОКГ). Внутри отдела было три направления: Запад (страны Западной Европы), Восток (страны Восточной Европы + Балканы) и СНГ.

На том этапе перед нами ставили конкретные задачи, очерчивали финансовые и маркетинговые планы. С выполнением и повышением планов росло благосостояние сотрудников — это является закономерностью в нормальном обществе. С увеличением показателей росла и моя компетенция в качестве руководителя отдела. Этому способствовали многочисленные формы обучения, тренинги, семинары, которые организовывала администрация компании.

Я не могу похвастаться тем, что наше развитие шло гигантскими темпами, но и на месте мы не стояли. Как говорит наш шеф, надо очень быстро бежать, чтобы стоять на одном месте. С ростом числа заказов у нас также расширялся портфель наших постоянных партнеров во многих странах Европы. С каждым годом увеличивалась доля российских заказчиков, и это помогло нам избежать серьезной зависимости от белорусского рынка. Все шло неплохо, однако события мирового финансового кризиса 2008 года не минули и нас. Несмотря на наличие двух планов развития — пессимистического и оптимистического, мы не только не сократили ни одного сотрудника нашего отдела, но даже приняли на работу несколько человек. Кризис — это испытание на прочность, выносливость, способность к оперативному реагированию. И я рад тому, что мы это испытание выдержали. Благодаря грамотному планированию, бюджетированию, минимизации расходов СТА Логистик достойно вышла из кризиса.

В прошлом году в нашей компании была введена в эксплуатацию BI-система QlikView. Благодаря ей можно в режиме онлайн отслеживать ряд показателей, что способствует оперативному принятию управленческих решений.

Еще в 2008 году стало очевидным, что с ростом объемов деятельности наша старая корпоративная программа не сможет удовлетворять всем нашим требованиям, поэтому было принято решение заняться поиском альтернативной платформы. После тщательного отбора в конце прошлого года мы сделали выбор в пользу Microsoft Dynamics AX. С начала 2011 года мы приступили к разработке нашей новой КИС, и уже в следующем году мы внедрим новую корпоративную информационную систему, которая будет способствовать максимальной автоматизации деятельности компании.

I квартал 2011 года начался для нас с очередного испытания — экономического кризиса в Беларуси. Из-за невозможности приобрести валюту у большей части наших заказчиков упали объемы поставок. В связи с этим мы еще интенсивнее начали работать на российский рынок, но при этом старались не забывать и белорусских клиентов. Принимая во внимание сложившеюся экономическую ситуацию, мы с нашими заказчиками сообща находили пути решения проблем. И эту кризисную ситуацию нам удалось преодолеть.

Большое внимание руководство компании уделяет различным формам корпоративного обучения. Постоянные тренинги, управленческие поединки, повышение квалификации персонала — все это является неотъемлемой частью деятельности компании СТА Логистик. Проведенные семинары с такими гуру, как Владимир Тарасов, Александр Фридман, говорят о многом.

Современные технологии, комфортные условия работы, обучения — все это не имело бы смысла без самого главного и важного актива — без персонала. Только сплоченная команда способна добиваться поставленных целей, а после их достижения ставить еще более амбициозные. Скажу честно: если бы не было поддержки, понимания как со стороны руководства, так и со стороны сотрудников отдела, вряд ли я достиг бы тех успехов, которыми могу похвастаться на сегодня.

На самом деле то, чем мы занимаемся, — виртуальное управление информационными и материальными потоками — это очень интересно. Как приятно, когда по ТВ или в магазине ты видишь ту продукцию, к доставке которой имеешь самое непосредственное отношение.

И кто знает, раз уж мы стараемся использовать современные технологии на данном этапе, может быть, в будущем наша команда будет доставлять грузы, например, и на МКС.

Может быть, все то, что я перечислил, — это и не совсем реальный успех, которого добился я, а всего лишь небольшое достижение, но оно было бы невозможным без усердной работы, целеустремленности и удачи. И мой путь успеха еще далеко не завершен!